１号車

使用するエンジンは1型ハヤブサ用 オリジナルの1300cc のまま ピストンをJE製に交換し圧縮比を上げた仕様。(後輪で175ps) スチールフレームはスタンダードのディメンジョンを踏襲し ヘッドパイプの位置をピボット方向に20mm 短くして製作。 スイングアームは GSXR1000(47H)のものを使用。 ガソリンタンクは、RIDEWINオリジナルのアルミタンクを装着。


2022 テイスト・オブ・ツクバ SATSUKI STAGE
予選３位　58″84
決勝２位　58″53

１号車ver2

スイングアームをGSXR1000R(17K)用に変更。ガソリンタンクは、シート下に移設し、見た目のガソリンタンクはウエットカーボン製のダミーとした。 ECUとメインハーネスは、GSXR1000Rレース用を流用し、スロットルボディは３型ハヤブサ用に変更。 エンジンは、ベースを２型ハヤブサ用に変更し、排気量は1340㏄にアップ。ヨシムラのST-1カムシャフトも換装。


2023 テイスト・オブ・ツクバ SATSUKI STAGE
予選３位　59″01
決勝２位　58″39

１号車ver3

フレームが青に塗装されたver3は、車体面で大きな変更は無い。エンジンは、３型ハヤブサ用のコンロッドとピストンに変更され軽量化と圧縮比UPが図られた。(後輪で226ps)


2023 テイスト・オブ・ツクバ KAGURADUKI STAGE
予選２位　57″73
決勝１位　58″07

2024 テイスト・オブ・ツクバ SATSUKI STAGE
予選１位　57″88
決勝２位　58″71

2024 テイスト・オブ・ツクバ KAGURADUKI STAGE
予選４位　58″29
決勝ＤＮＦ　58″13

２号車

メインフレームを新作。約４㎏の軽量化と合わせて剛性もダウン。スイングアームは、Ninja H2 SX用を装着。リヤハブとホイールはドカティ用に変更。


2025 テイスト・オブ・ツクバ SATSUKI STAGE
予選４位　58″60
決勝４位　58″36

２号車ver2

エンジン・フレームともに大きな変更は無い。スイングアームは、ハヤブサSTDよりも50㎜長いロングスイングアームを使用する。


2025 テイスト・オブ・ツクバ KAGURADUKI STAGE
予選４位　57″75
決勝ＤＮＦ

２号車ver3

フレームは、HP周りの不具合を修復。フロントフォークの変更に伴い、ステムを新作。エンジンは、排気量を上げて更にパワーアップ。